Etiket: Motosiklet

Afrika Yol Hazırlıkları 2 – Yanımıza Aldığımız Motosiklet Yedek Parçaları
Afrika Kıtası yolculuğumuz bir yıldan uzun sürecek ve 40.000 km den fazla yol yapacağız. Nerde hangi parçaya ihtiyacımız olur? Anında gerekli parçaları bulabilir miyiz? Ya çölde kalırsak? Dağ başında lastik patlarsa? Benzin bozuk çıkarsa? …. gibi arka arkasına sıralanabilecek bir sürü soru kafamızda geziniyordu.

Tabi bunlar yetmez gibi motosikletin genel bakım zamanlarının da biz yoldayken geleceğini ve önemli parçaları motosiklette değiştirmemiz gerektiğini biliyorduk. Tüm bunlara uzun yol tecrübesi olan sevgili kardeşimin söyledikleri de eklenince sevgili CRF250L’ im için gerekli parçalar ve ek malzemeler listesi uzadıkça uzadı. 🙂

Her şeyi yanımıza alamayacağımıza göre önemli olabilecek motosikletin yedek parça listesini çıkarttık. Uzun Afrika yolculuğu için iki motosiklette kullanmak üzere yanımızda hangi yedek parçaları ve neleri aldık?
- İki motosiklet içinde yedek zincir ve ön-arka dişli
- Bir adet arka fren balatası
- Altı adet yağ filtresi
- İki tane hava filtresi (24.000 değişim ama çok kirlenmediği sürece yenileri tutacağız 🙂 )
- İki tane zincir yağı, bir zincir temizleyicisi ve fren balata temizleyici (Zincir yağlarından biri bitti. Sahara çölünün kumunu yağı suyu temizlerken fren balata temizleyicisini bitirdik. Yenisini arıyoruz bakalım nerede bulacağız?)
- İki adet buji (buji uzun süre gidiyor olabilir ama ya kirli benzine denk gelirsek 🙁 )
- İki adet ön lamba
- Yedek sigortalar
- Bir takım yedek iç lastik. Eski lastiklerinkini yanımıza aldık. Ya lazım olursa!
- 10 lt. Rotopax. Ne de olsa depolar 7.7 lt.
- Lastik pompası
- Lastik bar ölçer
- Lastik patlarsa diye iki adet minik levye ve tamir için yamalar.
- Benzin hortumu. Benzin bitince yardım için kullanmayı düşünmekten çok ocağa benzin doldurmak için yanımızda
- WD 40, bant, yapışkan, tel, plastik sabitleyici, eldiven……
- Yedek gerekebilecek ek vidalar, tornavida, pense….
- 3 lt. Motor yağı. Her yerde bulabiliriz muhtemelen ama ilk değişimi riske atmak istemedim.
- Çantalar için kilitler, Motosikletler için disk alarmı ve ikisini birbirine bağlamak için zincir kilit.
- Kask camı temizlik sprey ve bezi en önemli parçalardan biri 🙂
- Yeterinden fazla eşyaları bağlamak üzere yanımıza aldığımız kayış, net ve kancalarıda unutmamak lazım tabi….
Şimdi kesin tüm bunları nereye koydunuz altı üstü motosikletle gidiyorsunuz diyeceksiniz di mi? 🙂

Bunların bir çoğunu uygun fiyata bulabilmemiz için bize yardım eden hatta bazı malzemeleri kendi dükkanından çıkartıp veren sevgili Gökhan, ‘’Ersoy Moto’’ sana tekrar teşekkür ederiz.
9 Aralık 2016
Heidenau K60 Lastikler, Yeni Koltuk ve Ön Cam Ne Kadar Kullanışlı?

Afrika için yola çıkmadan önce sevgili motosikletim Honda CRF250L’ de yaptığımz eklemelerden ve değişiklerden ne kadar memnum olduğum konusunda sorulara cevap vermek istemedim çünkü denemeden ne söylesem yanlış olacaktı.

Afrika yol hazırlık ve değişiklerinin üzerinden 4.500 Km geçti. Ve bu sürede asfaltta, kumda, taşta, yağmurda…. motosikleti kullandığım gibi uzun yolu denemesi için bir günde 650 km yol bile yaptık. 🙂

Ön cam ve koltuk konusunda kesinlikle çok memnunum.

Önceden 250 km. Yol gittikten sonra taşta mı oturuyorum, bu ne? Diye söylenip duruyordum ama şimdi koltuk artık beni rahatsız etmiyor. Koltuğun üzerine taktığımız nette gerçekten işe yarıyormuş. Hafif yağmur yağdığında sürekli koltuğu silmek zorunda kalıyordum pantolon ıslanmasın diye. Şimdi öyle bir sorunum kalmadı. Bu sevgili net soğukta biraz üşütse de sıcakta gerçekten işe yarıyor. 🙂

Ön camın biraz yüksek oluşu rüzgarda çok büyük avantaj sağlıyor. Taşta toprakta gitmekten şimdiden camı çizdim. Ama olmasa önden zıplayan taşlar bana çarpacaktı. Bu arada motosiklet montum daha bir temiz. Böceklerin çoğu artık bana değil cama çarparak intihar ediyor.

Gorges Du Dades, Fas

Yeni Lastiklerim Heinedau K60 Çok Hassasmış!

21.000 km IRC lastikleri kullandıktan sonra Heidenau K60’ ı ilk başta sevemedim. Takıldıktan sonra motosikleti sanki motoru değiştirmiş gibi daha güçlü hissetmeme rağmen sürerken bana daha sertmiş gibi geldi. En ufak bir taş değse sanki düşecekmişim hissi verdiği içinde açıkçası biraz ürktüm.

Ama zaman geçtikçe bunun keyfini sürmeye başladım dersem yalan olmaz. Asfaltta yol tutuşu gerçekten iyi.

Kumda giderken bir kaç kere yere kapaklanmış olabilirim ama bu lastikler kötü olduğundan değil benim ayaklarımın yere tam basmamasından ve kumda dengemi bulamamdan kaynaklı.

Şaka bir yana Sahara Çölü motosiklet sürme denememde Heinedau lastiklerin hassasiyeti sayesinde motor sürerken düşmedim. Çünkü dengeni kaybediyorsun dikkat et diye resmen kulağına fısıldıyor. 🙂 Zaten o yüzden her seferinde durmaya çalıştım ama kumda ayaklar ile denge sağlayamadım.

Taşta, kayada, çamurda…. Sanırım bu lastikler ile Erg Chigaga, Sahara yoluna girmeseydim bir kaç kere düşmüş ve bir yerlerimi incitmiş olabilirdim. Yol tutuş ve dengesi çok iyi olduğunda ve ufacık taş parçasının nereye değdiğini fark ettiğinden dengeni çok iyi sağlayabiliyorsun.

Bu lastikleri tavsiye eden herkese çok teşekkür ediyorum. Şimdi bende tavsiye edebilirim. 🙂

7 Aralık 2016
Afrika Yol Hazırlıkları 1- Motosiklet Parça Değişiklik ve Eklemeleri

Avrupa kıtasına yaptığımız yolculukta edindiğimiz tecrübeler ve Afrika kıtası hakkında yaptığımız araştırmalardan sonra motosikletimiz Honda CRF250L’ de değişiklikler yapmak kaçınılmaz oldu.

Hangi malzemeyi neden aldık? Neden değiştirdik? Kaç para Harcadık?

Ön Cam Olmazsa Olmaz Dedik!

Avrupa’ da motosiklet sürerken önden esen rüzgar yüzünden bayağı zorlandım. Öndeki arabadan gelen taş ve yağmur suları da zaman zaman beni rahatsız edince Afrika kıtası yolculuğu için ilk iş cam taktırmak oldu.

GP Kompozit’ den sevgili Evren’ in montaj desteği ile 2 cam için 280 TL para ödedik.

Uzun Yolda O Koltuk Çekilmez!

Avrupa yollarında 4-5 kere gün içinde 600 km. Yol yaptıktan sonra anladım ki CRF250L’ in üzerinde 250 km gittikten sonra kendini tahta üzerinde, 400 km. Gittikten sonra kocaman şekilsiz bir kaya parçasının üzerinde oturuyor gibi hissediyorsun.

Sevgili Dinçer Çelik ile mesajlaşıyorduk motosiklet ve detayları konusunda. O bana koltuk değişimini önderdi ve beni Motosay’ a yönlendirdi. Sahibi Yılmaz’ a ulaştık ve bizi kırmadı iş yoğunluğu arasında bir günde motosikletlerin koltuklarını değiştirdi.

Benim koltuğun ön kısmında jel arka tarafında sünger var. Ferry’ nin koltuğu komple sünger. Boy problemi olunca 🙁

İki motosiklet için yeni koltuklar toplam 340 TL mal oldu. Yılmaz bize ayrıca koltuk neti verdi. Afrika’ ya gidiyorsunuz sıcakta pişmeyin dedi. Neti taktıktan sonra anladım ki sıcak havada iyi ama soğuk havada rüzgardan bir tarafların biraz üşüyor 🙂

Lastikler Değişmeden Afrika’ ya Gidilmez!

CRF250L’ in üzerinde IRC lastikler geliyor ve kendileri ile 21.000 km yaptım. Değişim zamanların geldi. EN önemli konulardan birisi motosiklet lastiği. Karar vermek gerçekten çok zor. Sizlerden gelen tavsiyeler ve araştırmalardan sonra ‘’Heidenau K60’’ lastiklerine karar verdik. %50 off road %50 asfalt kullanımlı olduklarından Afrika için gayet uyumlu geldi bize….

’Heidenau K60’’ lastiklerin çiftine 350 TL verdik. Hollanda’ dan aldık ve motosikletin arkasında Türkiye’ ye kadar taşıdık. Sıfır lastikler ile Afrika’ ya gidelim diye. 🙂

İç Lastikleri Biraz Sağlamlaştırsak mı?

Kardeşimin Afrika yol tecrübelerinden arka lastiklerin patladığını biliyorum. Daha önce Afrika yollarından geçmiş başka arkadaşlarında iç lastikleri kalınlaştırdıklarını öğrendik. Bu durumda bizimde risk almamıza gerek yok dedik ve 4mm. kalınlığında iç lastik aldık.

4mm. Honda CRF250L’ in lastiklerine uygun iç lastik bulmak o kadar kolay olmadı kısa zamanda. Bizde arka ve ön iç lastikleri iki farklı firmadan aldık. Heidenau ve Michelin aldık.

İç lastiklerin çiftine 150 TL para ödedik. Ve tabi onları da Hollanda’ dan aldık.

Yan Ayaklar Genişledi!

Ne yazık ki Honda CRF250L’ in yan ayak problemi var. Çantaları yüklediğinde ayak yukarda kaldığından her yerde durup motoru bırakamıyorsun. Benim motosikleti alçalttığımız ve ayağını kestiğimiz için rahatım ama Ferry’ nin motoru orijinal halde. Ve Avrupa’ da gezerken 4-5 kere motosiklet bu sıkıntı yüzünden devrildi. L

Sevgili babacığım biraz daha büyük bir metal parçasını kaynak yaparak sorunumuzu çözdü.

Elcik Korumaları Değişti!

Benim motorumun üzerindeki elcik korumaları satın alırken vardı değiştirmemiştim. İlk motor devrildiğinde kırıldı. Işıklı falan güzel görünüyordu ama düştüğünde bir işe yaramıyor. Metal bar yoksa koruma almayın daha iyi diyebilirim.

Nasıl bir şey alsam diye bakarken kardeşimin alıp kullanmadığı elcik koruması olduğunu öğrenince atladım hemen. Tabi ücret ödemedim. 🙂

Sonunda Yan Çanta Demirlerim Var!

Bildiğiniz gibi benim yan çanta demirlerini Ferry almıştı ve Avrupa’ da ben yan çantalar olmadan motosikletin arkasına kat çıkarak gezmiştim.

Daha Türkiye’ ye gelmeden Aydın Kardeşler ile yazışmaya başladık ve ben eve gitmeden onlar demirleri göndermişti. Yanılmıyorsam 165 TL ödedim.

USB Şarjı Yolda İşe Yarıyor!

Avrupa kıtasında giderken Çin malı iki tane USB şarjı almış ve sadece bir tanesini motosiklete monte etmiştik. Daha ilk hafta bitmeden üzerindeki sigortası yandı ve diğerini takıp ilkini çöpe attık. Ucuz mal almanın dezavantajları. Tanesi 20 TL idi.

Bu sefer Almanya’ da Louis de gezerken 70 TL’ ye daha sağlam görünen çift USB girişi olan başka bir şarj aldık. Ve İstanbul’ da babam motosikletin lambalarına giden kablodan elektrik olarak montajını yaptı. Aküye bağlamanızı tavsiye etmem. Montajı çok kolay olsa da açık unutursanız aküyü bitirirsiniz. Biz Ferry’ nin motorunda yaşadık bu sıkıntıyı. En kolayı sigortalardan birine bağlamak. Atarsa sigorta atar nasılsa…

Telefon Tutacağı İşe Yarıyormuş!

Biz telefonlarımızda yüklediğimiz haritaları GPS olarak kullanıyoruz ve depo çantasındayken hem yola hem de telefona bakmak o kadar kolay olmuyormuş onu öğrendik.

‘’ Ersoy Moto’’ da sevgili Gökhan bize motosikletin teknik detayları konusunda bilgi verirken biz diğer ona yandan kendisine eksiklerimizi sıralıyorduk. Telefon tutacağını da diğer eksiklerimizi de onun sayesinde temin ettik.

Telefon tutacağının tanesine 50 TL verdik.

5 Aralık 2016
Sahara Çölü’ nde, M’Hamid El Ghizlane’ den Erg Chigaga’ ya Motosikletle Gidememe Hikayemiz!

Sahara çölünün en bilinen bölgesi( Fas’ a gelen tüm turistleri oraya taşıyorlar 🙂 ) El Chigaga’ ya motosiklet ile gitmek istedik ama ne çöl ne de dağlar bize geçit vermedi. 🙂

Fas’ ta yolun bittiği (N9 numaralı yol) ve çölün başladığı yer M’ Hamid El Ghizlane. Biz M’ hamid’ e öğleden sonra vardığımızda rüzgarla bildikte kumlar dans etmeye başlamıştı. Bu dans kum fırtınasının habercisiydi .

M’Hamid El Ghizlane

Biraz üzgün biraz da endişeli bir şekilde, sabah durma göre yola çıkarız dedik. Kaldığımız yerin sahibi Jamal ile ne yapmak istediğimizi konuştuk. Yolu bulmakta çok zorlanacağımızı söylediği gibi motosikletlerde yüklü çantalar ile çölden geçmemizin neredeyse mümkün olmadığını söylemiş olsa da bize yol konusunda yardımcı olabileceğini ve belki bir alternatif bulabileceğimizi ama önce sabah ki hava koşullarına bakmamız gerektiğini söylediğinde gerçekten çok mutlu olduk.

M’ Hamid El Ghizlane, Fas

Sabah erkenden kalktık. Hava çok sakin görünüyordu. Sahara çölünün içlerine dalmak için harika bir gün olabilirdi. Yolda ne ile karşılaşacağımızı bilmediğimizden, sabah ilk iş olarak ihtiyacımız olacak yiyecek ve su için alışverişe koyulduk.

Jamal ve arkadaşı ile beraber M’ Hamid’ in 10 km dışındaki yola vardık. 7-8 km zorlu bir çöl yolunun bizi beklediğini ve pisti bizimle beraber geçeceklerini söylediler. Ardından biz tek başımıza yavaş yavaş yola devam edebilirmişiz.

İlk 2 km sıkıntısız geçmişti. Tamam dedim kendi kendime biz bunu yaparız. Dün ki fırtınadan dolayı yola yığılan kumların içine girdiğimizde benim resmen çölle savaşım başladı. Biraz dengemi kaybedecek gibi olduğumda yere ayaklarımı koyup denge sağlamaya çalışıyorum ama ne mümkün! Parmak ucu durduğumdan ayaklar yere değdiğinde, parmaklar kuma gömülüyor ve motosikletle beraber yerdeyim.

800 metre içinde iki kere yerle buluşmamım ardından Ferry ile beraber geri dönme karar aldık. Önümüzde 5 km. den fazla çöl yolu var ve kaç kere daha düşerim Allah bilir. Hadi şimdi yanımızda Jamal var, düştüğümde bana yardımcı oluyor da sonra ne olacak? Ferry’ nin yanıma gelip yardım etmesi pek mümkün olmadı çünkü motosikletin ayağını açıp çölde durmaya çalışmak, birçok yerde mümkün değil. 🙁

Jamal üzüldüğümüzü görünce başka bir yol denemeyi tavsiye etti. 15 km. İlerde biraz daha taşlık ve sert kumlu bir yol olduğunu söyledi ve rahatlıkla geçebileceğimizi söyledi. Peki hadi onu deneyelim dedik.

Sahara Çölü Yol Tarifi

Haritalarda olmayan bir yola geldik. Bir süre bizimle motosiklet sürdükten sonra yolu tarif ettiler ve yoldan ayrılmayın diyerek bize güle güle dediler.

Yol başta güzel gidiyordu. Sonra bir sürü minik yola ayrıldı, görünürde hiçbir yere gitmeyen, ardından önümüzdeki kum dağlarında yol bitti. 🙂

Biraz sağa sola gittik. Dağın eteklerini takip edelim dedik. Döndük durduk ve sonunda geldiğimiz yolu kaybedeceğiz en iyisi geri dönelim dedik. Toplam 40 km. Bu yol ile savaşımız iki saatten fazla sürdü. 🙂

Daha önce okuduğumuz yazılardan başka bir yol daha olduğunu biliyorduk, 10 km ilerdeki kasabada. Oraya gidip bakalım dedim. İnadım inat gideceğim Erg Chigaga’ ya. Daha önce çok sevmiştim orda gün batımı ve doğumunu. İstiyorum ki Ferry’ de görsün.

Kasabaya vardık ve sora sora yolu bulduk. Önce her şey güzel başladı. Yol açmışlar görünüyor. Biraz taşlı kumlu olsa da yol gidiyor. Sonunda dedik bulduk bir yol. Uzun olabilir ama güvenli…

Geldik bir yol ayrımına. Sevdiğimiz yol önümüzde uzanıp gidiyor ama bizim kayaların arasından geçip dağı aşmamız gerekiyor. Kaya diyorum çünkü onlara taş demek pek mümkün değil. 🙁

Daldık yola. Yavaş ve dikkatli gitmeye çalışıyoruz. Çünkü birimizde sıkıntı olursa diğerinin motosiklet ile duracak yeri yok. Yaklaşık 20-25 km yol olabildik iki saat içinde. Ama baktık önümüzde kendini yol zanneden şey uzayıp gidiyor ve birazda olsa düzelmeye niyeti yok. Kayaların üzerinde zıplamaktan, sıcaktan ve dönmekten inanılmaz yorulmuş durumdayız. Artık denge problemi yaşıyoruz. Ve saat akşam üzeri 4’ü geçiyor. Bir saat içinde hava kararacak.

Etrafa bakınıyoruz. Koca taşların üzerine çadır açmak mümkün değil. Biraz daha mı gitsek geri mi dönsek dersek. Kurumuş dereyi gördük. Pek bir alternatifimiz olmadığı için açıverdik çadırı hemen ve hızlıca bir şeyler yedik. İkimiz ayrı perişan birbirimize bakıyoruz ve hangimiz daha deli diye konuşuyoruz.

Biz sohbete devam ederken birden gökyüzü renk değiştirmeye başladı. Gün batımı! Ardından yıldızlar ve koca bir sessizlik. Tabi bizde ne yorgunluk kaldı ne de deliliğimizi sorgulamak. 🙂

Sabah ola hayır ola dedik ve uyuduk. Sabah kalktığımızda dün bizi perişan eden yol gözümüze pek güzel göründü. Sanki gece biz uyurken birileri gelmişte yoldaki kayaları toplamış gibi. Hadi devam edelim kararı aldık. Yaklaşık bir saat sürdükten sonra baktık ki ne taşlar ne de kum yığınlarının azalacağı yok. Ve önüne bakmaktan etrafta ne var ne yok göremiyorsun. Eğer devam edeceksek tekrar başka bir şehre ulaşmak için önümüzde 100 km olduğunun da farkındayız. Yaklaşık 35-40 km yolu dönmekte ayrı bir zor.

Konuştuk ve sonunda bir karara vardık. Önümüzdeki uzun yolda bizi ne bekliyor bilmiyoruz. Herhangi bir şey olursa nereden nasıl yardım alabiliriz fikrimiz yok. Daha fazla zorlamanın alemi yok. Daha Afrika kıtası gezinin başındayız. Göreceğimiz çok gün batımları çok çöller olacak diyerek geri dönme kararı aldık. Yoldan geri dönüp asfaltta bağlandığımızda sanki çok büyük bir şey başarmış gibi mutluydum. 🙂

Not : M’ Hamid El Ghizlane’ den Erg Chigaga’ ya gitmek yaklaşık 60 km. Ordan Irıklı gölüne ulaşmak yaklaşık 15 km. Ve son olarak yola devam edip Foum Zguid’ e gitmek yine yaklaşık 80 km. Tüm pistti off road biraz kumlu yol birazda çöl yolu. Aklınızda bulunsun 🙂

2 Aralık 2016
Nordkapp 2 – HOLLANDA, ALMANYA, DANİMARKA VE İSVEÇ YOLLARI

Motosikletlere tüm eşyaları bağlamak sabitlemek tahmin ettiğimizden uzun sürdü. Nede olsa ilk kez deniyoruz 🙂 Sabah 8 derken ancak 10:30 gibi yola çıkabildik. Hollanda’ dan yeniden yola çıkabilmem 9 gün sürdü ve 22 temmuzda yeniden yoldaydım beni neyin beklediğinden habersiz 🙁

1. Gün Hollanda-Almanya:

Herşey güzel başladı. 500 km yol yapıp Hamburg’ a varmak planımız. Almanya sınırını geçtikten sonra benzin almak için durduk ve motosikletim bir daha çalışmadı. Sorun o mu bu mu derken soluğu 12 km uzaktaki Motoport, Honda’ da aldık. Akünün bittiğini ve motorun üzerinde ggelen orginal akü olmadığını söylediler. Neyseki ellerinde bir tane yenisi vardı. 2 saat süren beklemeden sonra yeniden yollara düştük ama benim moral tabi biraz bozuldu. Sonunda Hamburg’ a gece 10 gibi vardık ve Elbe Camp‘ da iki gün kamp için çadırları açtık. Herşey dahil bir kişi için 13 €. Hamburg’ daki en ucuz kamp alanlarından birisi olduğunu söyleyebilirim, ucuz konaklama arayanlara….

2. Gün Hamburg, Almanya :

Burada kalmamızın en büyük nedeni outdoor malzeme bakmak içindi. Orası burası derken gün içinde Hamburg etrafında 100 km yol yaptık ama aradıklarımızı pek bulamadık. O zaman yapacak birşey yok. Yarın erkenden yola devam.

Elbe kamp alanı Hamburg, Almanya

3. Gün Almanya- Danimarka :

Biraz miskinlik derken öğlen ancak yola çıkabildik ve Danimarka’ ya giriş yaptık. Sınıra 10 km uzakta Ferry güzel bir kamp alanı bulmuştu. Fazla yol almaya gerek yok bir bakalım dedik ve kamp alanına bayıldık. Zaten 250 km yol almışız fazlasına ne gerek var. 🙂 Tek sıkıntısı su olmamasıydı. Markete gidip su almak istediğimizde İskandinavya ülkelerine geldiğimizi anladık, fiyatları görünce….

Yolunuzun Almanya-Danimarka sınırında olan Tonder’ den geçiyorsa ücretsiz kamp alanına bir göz atın derim. ” 54.953442, 8.8516274 ”

Tonder, Danimarka Ücretsiz Kamp Alanı

4. Gün Danimarka :

Yağmur ile güne merhaba deyince çadırın kurumasını beklemek ve toparlanmak bayağı zaman aldı. Birde Danimarka’ daki fiyatların ardından 15 km geriye gidip Almanya’ dan market alışverişini yapmaya karar vermemizde cabası oldu. O yüzden sadece 140 km yol alabildik. Birde kamp alanı diye gördüğümüz yerin birisi ev diğeri çocuk parkı çıkanca biraz hevesimiz kaçtı ve hava kararıyordu. Yapacak bir şey yok. Bir evin tarlalarından birine girip çadır kurup uyumaya karar verdik, Skjern kasabası yakınlarında.

5.Gün Danimarka :

Hirtshals‘ s doğru ilerliyoruz Norveç feribotu için ama Danimarka’ da da biraz zaman geçirmek istiyoruz. Gördüğümüz her güzel yerde durup manzaranın keyfini çıkartıp kahve molası veriyoruz. Böyle yol biter mi? 🙂 Yine daha 130 km yapmıştık ki harita da nehir kenarında bir kamp alanı gördük hadi bakalım dedik. Evet kamp alanı ama kimseler yok. Hamak kurup göl kenarında olmak mı yoksa yol almak mı? Tabi ki hamakta keyif sürmek 🙂 Kamp alanının ismini vereyim ama fiyatını bilmiyorum 🙂 Tandrup Tipi

6. Gün Danimarka :

150 km yolculuk sonunda Lokken kasabasında bir kahve molası sonrası Hirtshals‘ a ulaştık ulaşmasına ama gemide yer yok. Önümüzdeki 3-4 günde tamamen dolu. İlk gemi geceyarısı bekleyin sizi son dakika kesin alırlar diyorlar ama fiyat için net birşey söyleyemiyorlar. Kişi başı 75 € civarı. Bizim için biraz yüksek bir rakam ki kapıda daha fazla istenme olasılığı var. Bekle salonlarında internet var dışarda sicim gibi yağmur ve biz ne yapacağımızı bilmiyoruz. Açtım bilgisayarı başladım aramaya ve 32 € ya Fredikshavn’ dan Göteborg’ a kalkan gemi var ertesi gün sabah. Yolu, km. ve fiyat hesaplamaları yaptık. Ve biletleri aldık. Bu geceyi geçirecek yer lazım. Frederikshavn yakınlarında kamp yeri baıyoruz yakınlarına bizde ücretsiz kamp atabiliriz düşüncesi ile. Feribota 10 km uzakta bir kamp alanı bulduk, girdik kasabanın dar yollarından tarlalarından ve geldik kapının önüne ama kimseler yok. Ne yapalım atalım kampı buraya o zaman. Ağaçların altında birazda olsa yağmurdan korunma şansı var. Bulduğumuz bu yer kapı açık olsa Asted Hytten kamp alanına ya da kabine gidiyordu.

Kamp alanı bulamınca özel mülkiyeti işgal ettik Danimarka’ da 🙂

7. Gün Danimarka- İsveç :

Sabah erkenden kalkıp yağmurda ıslak ıslak herşeyi toplayıp feribota yetiştik. İsveö planlarda hiç olmadığı için ne yapacağımızı bilmiyoruz. Zaten herşey ıslak ve çadır açmaya halimiz yok. 4 gündür çadırdayız ve konaklamaya hiç para ödemedik. Göteborg’ dan çıkalım ve yol üzerinde bir hotelde kalalım dedik. Böylece sabah feribot için 10 km., Hotele gitmek içinde 70 km. yol aldık.

8. Gün İsveç- Norveç :

175 km sonra Halden, Norveç sınırındaydık ama ben neredeyse ağlamak üzereydim. Öğlen dik ve ters bir okuştan çıkarken Ferry motoru devirdi ardından ben motoru devirdim ve elcik koruma kırıldı. Elektrik kabloları ile uğraşmayalım diye bağladık bir güzel. Ardından ilk mola yerinde öğlen yemeği sonrsı motorları çalıştırdık daha 20 metre gidemeden yere kapaklandım motosiklet ile. Fark etmemişim. Bantladığımız elcik koruma yerinden çıkmış ve gidona sıkımış. Tabi hareket edip gidonu döndürmeye çalışınca yerde buldum kendimi. Arka fren bayağı yamuldu. Neyseki tırlar vardı etrafımızda onların yardımı ile freni düzelttik ve sağlam bir şekilde elcik korumasını bantladık. Ardından Norveç sınırında bir kuyruk, araçlar dur kalk. Bu yetmez gibi birde yağmur bastırdı ve durmadan yağıyor. Durum yağmurluklarıda giyemeyince sırılsıklam oldum ve üşüyorum. Norveç’ e girdik girmesine ama benim 1 km daha gitmeye hevesim yok…….Devamı Norveç hikayesi altında geliyor 🙂

Bu maceranın toplam maliyeti ne kadar merak ediyorsanız tıklayın!

4 Eylül 2016
Nordkapp 2- Hollanda’ dan Norveç’ e 8 Günlük Motosiklet Yolculuğunun Toplam Maliyeti

Ferry ile beraber tüm hazırlıkları tamamlayarak Norveç’ i keşfetmek ve motosiklet ile Nordkapp’ a gitmek için Hollanda’ da yola koyulduk. Tabi onun için yolculuk yeni başlarken benim için gezinin ikinci bölümü başlıyordu 🙂 Almanya üzerinden Danimarka ve İsveç derken bir hafta sonra Halden, Norveç sınır kapısındaydık.

Gün gün kaç km yol aldık detayları için tıklayabilirsiniz.

Alkmar, Hollanda’ dan Halden, Norveç’ e kadar 1.500 km ve 8 gün – 7 gecelik motosiklet yolculuğunda toplam kaç para harcadık? Bize maliyeti ne oldu?

Yazdığım tutarların iki ikişinin toplam maliyeti olduğunu lütfen unutmayın!

8 Gün Avrupa yollarında (Hollanda’ dan Norveç’ e kadar) motosiklet ile gitmenin toplam MALİYETİ : 436 €

Konaklama Toplam Maliyeti : 110 € ( 2 gece kamp, 1 gece hotel konaklama ücreti )

Almanya’ da istediğin yerde kamp kurmak ne yazık ki serbest değil. Yolumuz Hamburg’ dan geçiyordu ve motosiklet için alıveriş yapmamız gerekliydi. Bu nedenle, 2 gün Hamburg’ da kamp alanında kaldık ve gecelik motosiklet park ücreti dahil iki ikişi 26 € ödedik.

Danimarka’ da yağmur nedeni ile ıslak topladığımız çadırlarda klamk yerine İsveç’ te bir gece hotelde kalıp herşeyi kurutalım dedik. Göteborg’ a 70 km uzakta bir hotelde kaldık ve gecelik 58 € ödedik.

Danimarka’ da kamp kurmak kurallara uyduğunuz sürece serbest. Danimarka’ da 4 gece çadır kurup kamp yapmanın maliyeti: 0

Yemek ve İçmek İçin Toplam Ödediğimiz Ücret : 112 €

İki kişi olup sürekli kamp kurduğun zaman ağırlıklı market alışverişi yapıp kendi yemeğini kendin yapmaya başlıyorsun. Öyle olunca iki kişi bile olsan yeme-içmenin maliyeti inanılmaz ucuza geliyor. 🙂 Bir kere öğle yemeğini dışarda yedik 12 € civarındaydı. Arada güzel bir mola yeri görürsek ve wifi varsa durup bir kahve içiyorduk tabi ki…

Danimarka’ daki kamp alanlarımızdan biri

1.500 Km. Yol İçin Toplam Benzin Maliyeti : 126 €

Benzin fiyatları ülkeden ülkeye değişiyor olsada. Dünyanın bu kısmında ortalama 1 lt. benzin 1.3 € civarında…

Danimarka’ da İsveç’ e Feribot Ücreti : 67 €

Aslında biz Hirtshalds ‘ dan Kristiansand, Norveç’ e geçmek istiyorduk ama uygun feribot bulamayınca Fredikshavn’ dan Göteborg, İsveç’ e geçiş yaptık.

Bu arada, feribot yerine karadan motosiklet ile gitmeyi tercih etsenizde harcayacağınız toplam benzin tutarı, feribot ile aynı oluyor.

Ve Diğer Harcamalar : 21 €

Sürekli kampta kalacağım için yanımda minik biber gazı taşımak istemem, sinekler ile başı dertte olan biri olarak farklı çeşitlerde sinek ilacı almak istemem ve yemek pişirmek için yedekte bir tüp gas bulunsa fena olmaz demem nedeni ile yapılmış harcamalardır kendileri 🙂

İstanbul’ dan yanlız yola çıktığımda ortalama 40 € günlük harcamam vardı. Bu haftaya baktığımda bir kişi için günlük maliyet 27.25 €. 🙂 İki kişi olup birde kamp kurunca yolda olmanın maliyetlerini biraz daha aşağı çekebiliyoruz sanırım. Ama Norveç’ te durum ne olacak acaba?

Türkiye’ den Hollanda’ ya kadar ilk 10 günlük motosiklet yolculuğunun maliyeti ne kadardı ? tıklayın

3 Eylül 2016
Nordkapp 1 – Türkiye’ den Hollanda’ya 10 Günlük Motosiklet Yolculuğunun Toplam Maliyeti…

Motosiklet ile ilk uzun yolculuk ve tek başına… Motosiklet sürerken yanlız olmayı tercih etmesemde North Cape gezinin ilk bölümünü (Türkiye’ den Hollanda’ ya kadar) yanlız planlamak zorunda kaldım ama yol arkdaşımın bana Almanya’ da süpriz yapıp karşılaması ile yol biraz daha keyifli bir hal aldı.

İstanbul’ dan Alkmar, hollanda’ ya kadar 2.700 km ve 10 günlük yolculukta toplam kaç para harcadım? Maliyeti ne oldu?

Konaklama toplam maliyeti : 146 € ( 7 gece hotel konaklaması için ödedim ücret )

1-Edirne, Türkiye (20€) 2- Sofiya, Bulgaristan(15€) 3-Subotica, Sırbistan(14€) 4- Hegyeshalom, Macaristan(18€) 5- Nüremberg, Almanya (25€) 6,7- Frankfurt, Almanya (54 €)

7 gece hotel konaklamasının ardından 8 ve 9. gün akşamı Zelhem, Hollanda’ da ev konaklaması yaptığım için ücret ödemedim. Ve 10. gün Alkmar’ a Ferry’ nin evini toparlama ve Nordkapp gezi hazırlıkların başlamak için gittiğimizden konaklama yine ücretsiz 🙂

Yemek ve İçmek İçin toplam ödediğim ücret : 136 €

Gün içinde sürekli yol yapıp hotelde kaldığım için tüm yemekleri dışarda yemek zorunda kaldım. Yeni yeni motora alışırken birde çadır ve kendin pişir biraz fazla geldi bana 🙁

2.700 km. yol için toplam benzin maliyeti : 117 €

Otoban geçişleri ve Vignette için yollara harcadığım toplam tutar : 9.5 €

10 GÜN AVRUPA’ DA MOTOSİKLET İLE GEZMENİN TOPLAM MALİYETİ : 408.5 €

Ben Hotel konaklaması yapıp yemekleride dışarda yiyeceğimi bildiğim için günlük maliyetimi 40 € olarak belirlemiştim. 8.5€ kadar fazla para harcamış oldum. Benzin ve yol ücretlerini değiştiremezsiniz ama hotel konaklama ve yeme-içmeyi çok rahat yarı yarıya indirebilirsiniz. Hostel konaklaması veya kamp ile….

Gün gün ilk 10 günlük motosiklet ile avrupa gezisinin detayları, yollar ve ücretler için tıklayınız.

3 Eylül 2016
NordKapp 1- Turkiye, Bulgaristan, Sırbistan, Macaristan, Avusturya, Almanya, Hollanda Yollar ve Ücretler

Nordkapp yolculuğunun ilk bölümünü yola ve motosiklet sürmeye alışmaya ayırmıştım. Geçeceğim ülkeler daha önce birçok kez girip çıktığım ülkeler olunca gezmek yerine direk Hollanda’ya gitmeyi tercih ettim.

Motosiklet ile hangi gün nereden geçtim? kaç km. yol yapabildim? hangi ülkede yol için para ödemem gerekti?

1. Gün : Türkiye

3 temmuz pazar günü öğleden sonra yola çıkarak 280 km yol yapıp (5 saat sürdü) Edirne’de kalmayı tercih ettim. Bayram olduğu için sınır kapıları pek bir yoğundu.

Ayrıca bayram öncesi yollarda ki yoğunluk nedeni ile tüm otobanları ücretsiz yapmışlardı. Bu yüzden herhangi bir ücret ödemedim 🙂

2. Gün : Bulgaristan

Sabah 11 gibi sınır kapısına vardığımda kimseler yoktu kapıların çoğu kapalıydı, yanlış geldim galiba diye bir bakındım etrafa. 🙂 Pasaport, ehliyet ve yeşil kart sigorta kontrolleri ardından 5 dk sonra Bulgaristan’da aldım soluğu…

Gün içinde 8 saat yol yaparak, 326 km gidebildim ve Bulgaristan’ da Sofiya’ nın biraz dışında bir motelde geceyi geçirdim. Sırbistan sınırına 50-60 km kalmıştı 🙂

Yollar otoban olduğundan çok rahat yol alabiliyorsunuz. Sadece kurallara uymanız gerekiyor çünkü polisin nerden çıkacağını kestiremiyorsunuz. Durup dururken sizi durdurmadıkları için cebinize her duruma karşı diye koyduğunuz minik Bulgar paraları size kalıyor 🙂

Pasaport kontrolünde hızlıca evraklara bakıyorlar ve nereye gittiğinizi kaç gün kalacağınızı soruyorlar. Kolay geçiş yapabiliyorsunuz anlıyacağınız ve yolları ücretsiz.

3. Gün : Sırbistan

Sabah 10 gibi yola çıkıp Macaristan sınırına kadar 11 saatte 570 km yol yaptım. Ama böyle birşeyi planlamamıştım. Yollar çok güzeldi manzara harikaydı.

Burda da Bulgaristan gibi kurallara uyduğunuz sürece kimse size dur demiyor. Sadece otoban üzerinde Türk restoranı görürseniz tercih etmeyin derim çünkü o kadar ucuz bir ülkede nasıl Istanbul’dan daha yüksek fiyat koyuyorlar anlamış değilim.

Otoban mı yoksa normal yoldan mı gidiyorum tam anlamamakla birlikte her şehir girişinde 2-3 Euro civarında bir para ödedim yol için. Sırp parası yoksa üzerinizde euro ile ödeme yapabiliyorsunuz hatta kartta kabul ediyorlar 🙂 Sırbistan’ ı boydan boya geçmek için yola 520 Sırp parası ödedim.

Bulgaristan’ dan kapısından Sırbistan’ a geçerken nerdeyse hiç araç yoktu ve pasaport kontrolünde neredeyse hiçbir evrağa bakmadılar. Türkiye, hoşgeldin! dediler ve girdim ülkeye…

4. Gün : Macaristan

Saat 10′ dan önce yola çıkmayan bir tembel olarak 10:45′ de sınır kapısındaydım. Çünkü geceyi neredeyse sınır kapısında geçirdim, hotel o kadar yakındı 🙂

Araçları tek tek kontrol ettikleri için, haftasonu ordaysanız biraz sıra bekliyor olabilirsiniz. Genelde motosikleti kontrol etmiyorlar çünkü çantaları aç-kapa-topla için çok zaman gittiğini biliyorlar 🙂 Macaristan Sınır kapısında da evraklarınızı uzatıyorsunuz eğer tüm evraklarınız tamamsa problem yaşamadan giriş yapabiliyorsanız.

Macaristan’ araç sürmek için ”Vignette” almanız gerekiyor. Bugüne kadar 4 kere araç ile geçiş yaptım ama hiö birinde almadım. Ama motosiklet ile girerken olmaz olmaz şimdi aksilik olursa diye 1470 Macar parasına 10 günlük Vignette aldım. Ne yazık ki bir günlük yok. En az ödeyeceğiniz para bu.

Bugünde 8 saatte ancak 360 km. yapabildim çünkü öğlen sıcağında motor sürmek istemiyorum ve çok yavaş yol alıp çok sık mola veriyorum.

5. Gün : Avusturya-Almanya

Avusturya hem küçük hemde pahalı bir ülke. Bu nedenle, konaklama yapmak yerine direk geçmeyi tercih ettim. Macaristan’ dan schengen bölgesine girdiğiniz için bir daha pasaport kontrolünden geçmediğinizi yine hatırlatayım. Sadece gümrük geçişlerinde bir iki polis görebilirsiniz yol üzerinde.

Hemen hatırlatayım Avusturya’ da da yollar Macaristan’ da olduğu gibi ücretli. Vignette almanız gerekiyor. Ve en az bir haftalık veriyorlar. Sanırım 5-6 euro civarında. Fiyatını bilmiyorum çünkü nasıl olduysa ben almayı unutmuşum 🙂

Macaristan’ da da Avusturya sınırına yakın bir yerde kalmıştım. O yüzden sabah yola çıktıktan 2-3 km sonra Avusturya’ ya girdim ve gün içinde sevgili CRF 250L motorum ile toplam 580 km. yol yaparak (10 saat) Almanya-Nürnberg’ e ulaştım.

6. Gün :Almanya

Almanya ne yazık ki diğer Avrupa ülkeleri gibi küçük değil. Bir günde geçemiyorsun 🙂 Bugün biraz tembellik yaparak sadece 250 km yol yaptım (5 saat) ve Frankfurt’ a gelmeyi başardım. Ne yalan söyleyim motor sürmeye alışkın olmayınca ve 250cc motor ile yol alınca beden bir yoruluyor 🙂

Almanya’ yollar ücretsiz…

7. Gün : Almanya

Ferry ile beraber ne kadar motosiklet mağazası varsa Frankfurt’ ta gezdik ve ucuz motosiklet için ne bulabiliyorsak aldık 🙂

8. Gün : Almanya- Hollanda

Yolculuğa bu noktada tek devam etmediğim için ilk defa sabah erkenden uyanabildim ve Hollanda’ ya gitmek için yola çıktık. 350 km yol yaparak Hollanda geldik ve sınıra yakın bir yerlerde Ferry’ nin ailesinin orman evinde konakladık. Tabi çok güzel olunca ben birgün fazla kalmak istedim 🙂

Avrupa’ da sınır geçtiğini nasıl anlıyorsun? Ülke sınırına gelmeden 1km. önce bir tabela çıkıyor karşına ve 1 km. sonra başka ülkeye gidiyorsun diyorsun. 1km. sonrada ülkenin tabelasını ve yol kurallarını görüyorsun 🙂

10. Gün : Hollanda

Ve 200 km yolculuğun ardından Alkmar’ a Ferry’ nin evine ulaştık. North Cape yolculuğuna beraber devam edeceğimiz için bir süre onun hazırlanmasına yardım etmek ve verdiğimiz siparişlerin gelmesini beklemek, hazırlık…. derken 3-5 gün burdayız.

Unutmadan Hollanda’ da yollar ücretsiz!

İstanbul’ dan Hollanda Alkmar’ a toplam 2.700 km motosiklet sürerek ulaşmış oldum. 2 gün motorumu sürmediğimi düşünürseniz 8 günde gidebildim 🙂

İlk 10 gün Avrupa’ da motosiklet ile gezinmenin toplam maliyetini merak ediyorsanız tıklayın 🙂

3 Eylül 2016